事实上，要造出一架合格的飞机非常困难，需要大量的投入，比如风洞。双翼机还好，对外形设计相对不那么高，而到了单翼机，飞机的外形设计就很关键了，这就需要在风洞中不断吹模型，寻找最合适的外形设计。

　　在这一领域，中国是有一定基础的，1929年，冯卡门教授第一次访问中国，推荐了许多著名的空气动力学家前往清华任教。

　　虽然说清华并没有邀请，但在航空领域做了一些工作，就在1934年秋，清华筹资自行设计5英尺风洞，1936年，清华校庆日前风洞安装完毕，风速可达80英里每小时，能自动测出飞机模型所受阻力、升力和俯仰力矩，这是中国第一个风洞。

　　谷雨听说之后，想办法把清华的资料全部搞过来，在1934年底在太原附近建造第一个风洞，并同样在1936年初完成了安装，运-3模型也在风洞中进行了测算。

　　但光光这个基础风洞不行，必须搞出更大的风洞，目前第二座直径15英尺大风洞，由张捷迁先生负责监造，正在施工，预计1937年底可以交付。

　　这将是世界上最大的风洞之一，有了这个风洞，安东诺夫研发歼-3才有可能，要不然只能把模型送到苏俄，那还搞个屁。

　　这还是亚音速时代，风洞的耗电还算可以接受，而到了超音速时代，那种耗电，谁也受不了，吹一次一座中等城市的用电量没有了，中国一直到八十年代才搞了一大堆风洞，这属于基础投资，不做肯定不行……

　　风洞被放在太原北部，靠近山区，发电厂附近，谷雨看完了飞机厂之后，特意拐了一个弯，又去风洞施工工地看了一下。

　　按照计划，这一次考察基本结束了，此时天色也已经黑了，但谷雨想了想，和参谋长常凯林、秘书徐兴邦说道，“走，我们去王碧那里！”

　　徐兴邦看了看表，“谷书记，时间上恐怕来不及！”

　　“中航发肯定也在加班，肯定有人，发动机的情况不看看，我心里不安！”

　　徐兴邦知道谷雨对发动机的重视，只好让警卫回去报告，然后众人一起前往中航发。不管是什么时代的飞机，最重要的还是发动机，马力够了，板砖都能上天，在航空时代永远是真理。

　　而在二战前后，活塞发动机达到了巅峰，前世中国没有赶上这堂课，汽车发动机的发展一直不畅跟这一点有很大关系，到了这个时候，谷雨咬着牙也得搞发动机，不仅仅要会自己生产，还要会研发。

　　不管是美国发动机，还是意大利发动机，现在的马力都不够，谷雨想着怎么也要搞到一千多马力，达到零式的水平。

　　要想做到这一步，最简单的办法就是加气缸，另外也要搞一搞机械加压，而要设计出自己的发动机，首先要吃透美苏意发动机，花了大代价，搞来了发动机那么多资料，必须首先过仿制这一关。

　　而机械加压装置，苏德意都有，目前正在和三家谈判，应该有机会搞到手，虽然不如美国水平，但解决有无问题才是最重要的，谷雨更在意把这一套加压装置用在火箭上，这一技术同样至关重要。

　　也正是因为发动机的重要性，中航发的负责人自然是谷雨比较在意的干部，常凯林的同学王碧同志，是中航发公司总经理，他和谷雨的秘书徐兴邦、空军副司令员申业斌、空军参谋长常凯林都是同学，这四个人是共产党空军的核心人物。

　　随着大批飞机入役，空军正式成立，由于历史和规模的关系，空军的级别现在不是很高，但即便如此司令员和政委也都是副兵团级干部，换句话说，常凯林回国没多久就成为了正军级干部，当然这也不算过分，他是大革命就入党的同志。

　　空军司令员是刘景文同志，他是东北讲武堂出身，做过东北军第七旅连长，九一八之后一直留在法库一带打游击，后来加入四路军。

　　他做过大队长、旅长、纵队参谋长、纵队司令员，二兵团参谋长，是陈赓在中原军区的副手，精明强干，非常受陈赓的器重，谷雨建立空军就把他调过来担任司令员。

　　空军政委为林志强，这是四路军系统有名的政治委员，做过纵队政治部主任，纵队政委，三兵团政治部主任，被谷雨调过来担任空军政委。

　　这样的双首长虽然都很出色，但实际上都不会飞，谷雨手下并没有级别高又会飞行的空军司令员，这样的安排是必须的，而到了这个级别的干部，最核心的工作是管理，刘景文同志能做好兵团参谋长，管理能力必然是无可挑剔的。

　　而空军参谋长常凯林、主持作训的副司令员申业斌都是苏俄培养出来的同志，他们是这几年是根据中央指示回国的，让他们担任主要工作，这也是因为军队正规化的需要，东北空军搞得再好，也不是很正规，选择苏俄的科班生是必然的。

　　几人之中，申业斌同志的经历最为神奇，他是任弼时同志的小学同学，还留过法，后来又从黄埔出来，前往苏俄学习航空，是一名非常不错的飞行员，在十月革命胜利16周年的阅兵式上，他当时是领航机的飞行员，还受过斯大林的接见。

　　共产党想招他回国，苏俄还不太乐意，不过最后还是放他回国，因为其出色的航空技术，回国之后立刻被任命为航空委副主任，现在是空军副司令员，这位深知苏俄空军战术和作战的同志是空军负责作训的副司令员。

　　另外两位副司令员孙炎、葛世民则是东北空军培养出来的，一个负责训练飞行员，一个负责运输，这两位同志是九一八以后陆续加入四路军的。

　　空军政治部主任是谷雨从南方调来的同志，原红一军团副政委罗畅同志，要论精明强干，这位前世毛主席的大警卫是出了名的，他担任政治部主任，谷雨十分放心，未来可以担任空军政委，这对他的未来也是好事。

　　想到这里，谷雨又想到了另外一位同志，也就是著名的雷爷，刘兴昌同志，他曾经长期领导空军，不过他现在是师政委，级别上不够。

　　说起来，很有意思，按照规定刘兴昌同志应该被安排到政治学院，不过林彪同志找到总长邓萍，推荐刘兴昌进入高干班学习，认为他在军事上更有天赋。

　　听说刘兴昌同志上了总参高干班，另外一位师政委彭雪枫同志也不乐意，他也打报告要求进高干班学习，一时间，好几位师政委也更希望从事军事工作，搞得总政治部主任何孟雄相当恼火，但了解一番后，他却发现这事实上是四路军和南方红军的区别所在。

　　在南方红军中，政委一直具有最后决定权，所以很多师团政委实际上不仅仅是政治工作的总负责人，同时也是军事工作的总负责人，说白了，就是军队老大，指挥员才是老二。

　　当然了，政委的最后决定权也要看情况，实际情况也不完全相同，比如林彪、彭德怀两位大名鼎鼎的红军指挥员，他的政委根本做不了主，甚至连插嘴的地方都未必有，所以这两个人的政委是出了名的难做。

　　事实上，南方红军指挥员和政委的关系相当复杂，理论上政委是最后决定人，但政委往往并不具备出色的军事才干，有自知之明的，相处得比较融洽，要是没有自知之明，前世七军团的悲剧就是明证。

　　而在红四，则从上到下政委压了指挥员一头，指挥员实际上是副手，但有的政委会打仗，有的则会杀人，各不相同，这种情况下，红四的政治工作出问题也就不奇怪了。

　　而在北方四路军这一类问题相对较少，司令员和政委的权限划分的比较明确，作战训练是司令员的活，其他一切工作都是政委的。

　　政委虽然兼任党委书记，也参加军事工作领导，甚至作战时也可以带一部分部队单独行动，但军事工作的总负责人是指挥员，这是条例明确规定的。

　　当然了，基层的指导员、教导员除外，连长营长要指挥作战，他们同样要指挥作战，指导员、教导员还要带头冲锋，党员同志跟我上，可不是白喊的。

　　不过到了团以上就分得比较清楚了，成千上万人，必须分工明确，要是不分清楚责任，很容易打架。

　　而到了纵队一级，军队政委和地方干部交叉使用，十分寻常，比如邓小平同志从贵州省长调任志愿军政委，又比陈郁，他从华北局第一书记调任中南军区第二政委，与寻淮洲搭档。

　　既然南方红军同志情况不一样，总部自然要按照指挥员的个人意愿调整，很快刘兴昌、彭雪枫、王健安、杜一德、陈世才等同志被安排到总参高级班学习。

　　而在这一次总参高干班的学习中，刘兴昌同志表现十分出色，除了很好的理解总部的战略战术以外，为了更好地与德国专家接触，了解最新的军事知识，他硬是自学德语，可以与德国顾问交流。。

　　谷雨知道后，感慨无比，这是天分呀，所以把他留在了总参谋部，担任作战部副部长，协助作战部长严耀庆工作，这是一个极其重要的岗位，除了会做军事计划以外，还必须有非常的记忆力。

　　谷雨准备过一段让这位著名的参谋长担任作战部长，有这么好的记忆力，身边就有一个活地图，未来两百个师都在什么位置，现在什么状态，真得不用发愁了，我也有一个自己的鲍里斯，他应该做的不错。

　　既然刘兴昌同志有这样的才干，谷雨自然舍不得把他放在空军，至少现在不行，而到了未来，空军必然是让会飞的同志担任司令员，不过他可以去海军嘛，能搞好空军的人，搞好海军还是可以的……

　　相比于这些叱咤风云的同志，王碧同志相对平淡，被党派到苏俄留学，考入苏联空军最高学府莫斯科茹科夫斯基空军学院工程系，攻读飞机与发动机的设计和制造工程，今年刚刚毕业，不过他却是共产党唯一的发动机科班生。

　　一回国，谷雨让他担任的是航空委员会委员、空军技术学院副院长兼中航发公司总经理，一身三用，但最重要的工作是主持中航发技术工作。

　　共产党与苏俄不同，根本没什么人才，并没有搞什么厂所分离，发动机的研发、生产、测试一体放在一起，省得互相踢皮球。

　　同时发动机和飞机不属于一个单位，也不从属于飞机研发，这是谷雨鉴于前世的教训，专门做出的安排，就是因为发动机和飞机研发周期不一致，双方很难协调。

　　当然现在说是中航发公司，但一开始只是一个空架子，王碧需要一边当老师，让一群年轻人知道什么是航发，幸运的是，邓日谟率领他的项目组加入了共产党，总算不是单兵作战。

　　随着一大批苏俄专家的到来和相关技术资料陆续被引入，同时中央为了中航发的发展，想法设法调配了一批优秀的机械工人，又从苏俄够了大批机床，中航发才慢慢上了正轨。

　　与前世相同，航空发动机也是从波-2飞机发动机M-11气冷单排星形5缸活塞发动机开始，这款未来新中国仿制的第一款发动机，别看只有一百马力，但麻雀虽小五脏俱全，光零件就有几百种、上千个。

　　要想做好这一块工作，需要编制几千张施工卡，数不清的机床，还有工具、夹具、刀具、量具需要安装调试，厂房要建设，各种工作数不胜数。

　　为了做好这项工作，中航发按照苏俄同志的指导，建立了设计、工艺、冶金、检验四大总师系统和生产工厂四师一长制度，全盘照搬了苏俄制度。

　　即便谷雨知道，苏俄管理和技术标准和美国有一定差距，但目前来说，能学习的只有苏俄，美国道格拉斯公司的标准并不完善，要想学好这一块，怎么也得等到二战爆发后，才有可能……

　　就这样中国第一家专业的航空发动机公司开始了运营，中航发从修理和检修开始，仿制的第一个零部件是气缸。

　　工具车间在制造汽缸头钢模时，既无光学曲线磨床，又无线切割机床，工人们就用锉刀锉，用油石磨，制成数十块型板和样板，完成了钢模制造任务。

　　工人、干部、技术人员通力合作，在专家指导下，先后突破了多个关键工序，试制成功发动机上第一个组件汽缸组合，初战告捷，大大鼓舞了全厂职工。

　　随着时间的推移，先后制造出各种零组件322种，占全机零件总数的55%，其中251种经过装机试车或外场使用，证明质量完全可靠，与此同时，还完成了三百多台发动机的检修。

　　但此时还停留在修理阶段，研制发动机的任务仍很艰巨，其中最难的是生产出合格的曲轴、中机匣、主联杆、分气凸轮轴等117种新的零组件。

　　为了做好这一块工作，中航发全体职工发扬不怕辛劳、勤俭办厂的精神，一时间没有宿舍，就借住农舍，或在工坊栖身；业余时间技术人员突击学习俄语；许多工程技术人员平均每天工作12小时以上。

　　苏俄也派来了两位技术专家，本着国际主义友谊，连续十几个昼夜紧盯生产现场，众多一线生产骨干更是“任务不完，不出工房”。

　　此时条件十分艰苦，夏日酷暑，厂房里的职工们个个汗流浃背，尤其是电镀热处理厂房，更是炎热如蒸。

　　在一座由澡堂改建的电镀厂房内，仅凭一本《电镀法》，电镀热处理班组开始了试验。镀槽尚未设计好，他们就把痰盂放在大缸中用开水加温，经过无数次试验，硬是为第一个零件镀上了铜。

　　由于工房中没有专用设施，这些创业者们便在马路边的明水沟里架置焦碳炉，刚经历烈火炙烤，又遇到暴雨侵袭，工人们手忙脚乱支起帐篷，不顾身上被淋得湿透了，也要保证焦炉火焰旺盛。

　　下班后，根据一个个技术难题，车间开起了“诸葛亮会”，大伙你一言我一句争着发言。“热处理能不能借鉴炸油条的原理？”大家把两边的夹板钻出大孔，使空气流通，果然成功镀上了铬。

　　凭着“土办法”和韧劲，一道道难关被逾越了，终于第一台发动机各个零部件，发动机的最后一批零部件加工完毕，装配工人奋战三昼夜后，成功完成了总装任务。

　　“开车！”

　　指挥人员一声命令，试车工推动操纵杆，发动机启动了，转速越来越快，到达规定转速，一切正常，试车工伸出大拇指，掩盖不住的喜悦从脸上荡漾开来。

　　一个月后，鉴定委员会给出了合格，M-11气冷单排星形5缸活塞发动机终于研发成功，就这样经过两年多的努力，在1936年上半年，中国有了这一台自己的发动机。

　　M-11发动机逐渐实现量产，奠定了共产党活塞发动机研发的基础，对美国R1820发动机的研制也进入到关键时刻。

　　在M-11的基础上，R1820发动机绝大部分零件已经实现了生产，但还有一些比较特别的零部件解决不了生产问题，总是达不到技术指标的要求，谷雨皱着眉头问道，“美国人怎么说？”

　　“美国人说我们现有的加工设备没办法完成生产，解决不了这个问题，建议从美国直接进口零件！”

　　“苏俄同志又是怎么说的？”

　　“苏俄同志的说法和美国人的说法类似，他们透露说涉及到一些特殊的处理工艺，我们要想掌握需要很长时间，故而不在这一次输出技术范围内……”

　　谷雨并不生气，“看来碰到了关键点，都不愿意给技术！”

　　谷雨想了想，转移话题问道，“意大利的发动机怎么样了？”

　　“意大利提供的是技术资料不完全，一部分合金材料的配方没有提供，但他们的发动机技术难度并不是很高。

　　我们在专家的指导下，用R1820和M11发动机的合金材料和工艺进行了替代，已经完成了绝大部分零部件的组装，下个月将安排总装，1937年初应该有结果，苏俄专家认为，仿制成功问题不大！”

　　“邓教授那边有没有突破？”

　　“邓教授那款德国沃尔福250马力的V型发动机，各个零部件已经完成制造，也满足技术标准的要求，但试车结果并不是很理想，现在邓教授的课题组正在研究问题出在哪里，新来的两位苏俄专家也加入到研究中。”

　　“也就是说四款发动机，一款已经成功，一款成功的希望很大，一款有些问题，一款问题很大，暂时解决不了！”

　　王碧点点头，“确实如此！”

　　“你们接下来打算怎么办？”

　　“谷书记，我们想用增加气缸的办法，研发一款1000马力的发动机，只要有了这样的发动机，空军的心脏病问题就能缓解不少！”

　　“王碧同志，中航的同志跟我汇报，你们生产的M-11不太稳定，有没有这回事？”

　　王碧有些着急的说道，“谷书记，问题确实有一些，但还是可以克服的！”

　　谷雨点点头，默默想了一会，这才把中航发的领导层召集起来开会，“同志们，你们做到了现在这一步，已经非常难得，中央向你们取得的成就表示感谢！

　　功劳和贡献我就不说了，中央都看在眼里，现在要说一说你们的未来发展问题。

　　对于那些暂时解决不了的合金材料和生产工艺，有三条路可以走，一是自己研发，但不要太着急，做好计划，一步步来；

　　二是与兄弟单位多接洽，你们没有掌握的，他们可能已经掌握了，或者你们掌握的，恰好是兄弟单位没有掌握的，不要敝帚自珍！

　　这一块专家局，要做好协调工作，要形成各关键企业技术领导人定期会商制度，同时出一份内部报刊，把各单位目前急需引进的工艺技术都列上。

　　如果其他单位能够解决问题，相关企业也要提供相应的费用，让其他单位愿意帮忙，这样我们就形成了一个拳头，而不是分裂成无数个子项目。

　　三是中央的技术引进，但中央财力有限，需要你们在做到前两条之后，才会考虑技术引进！

　　接下来在说一说中航发未来的工作，我有三点看法，一是立足脚下，严把质量关！

　　你们一定要认真检查每个工艺环节，进行相应的工艺优化，补充和完善相应的生产规范，同时制定更加严格的质量标准，做到M11发动机各个批次的产品质量一致，各项指标都严格符合。

　　这项工作很繁琐，耗时耗力，但不管怎么繁琐也要做，你们制造的是工业产品，零配件符合质量标准是最基本的要求，工业制造不是雕花，追求的是稳定，里面一撇一捺都必须完全一致，容不得一点马虎。

　　枪炮质量差一些，顶多是使用寿命差一些，淘汰快一些，我们在战时消耗大，影响不大，但航空发动机不同，发动机的质量关乎到飞行员的生命，质量不行，飞机上了天，就会掉下来，立刻就是一起灾难性事故！

　　以我们的歼-3战斗机为例，一架飞机十万人民币，用在飞行员培训上的钱，比一架飞机还要贵，要是发动机不行，飞机掉下来，损失立刻就超过了二十万元，损失超乎想象呀！

　　同志们，请一定要记住，航空发动机研发必须质在当头，质在量先，质没办法保证，再多的量，也毫无意义！

　　现在是打基础的时候，你们把基础打的越扎实，以后越是事半功倍，不能心急，不能心急，绝不能心急！我重复三次，请你们做出任何决策的时候要考虑清楚！

　　二要有长久的眼光，一边发展，一边补课！

　　一旦你们解决了德意发动机的问题，你们就有四款不同动力的发动机，这就形成了一个梯次，这很重要！

　　我听说一些同志对德意发动机不是不重视，认为不是装机对象，就算投了钱，搞出来又有什么用？这种想法是错误的！

　　活塞发动机不仅仅可以用在飞机上，也可以用在汽车上，坦克上！100、250马力和450马力正好是汽车、坦克和各种机械车辆适合的发动机，你们吃透了，进行一些相应的改装，我们未来研究这一块的发动机就事半功倍！

　　再说了，我们还缺乏很多必要的机型，水上飞机、侦察机、轰炸机、运输机，轻、中、重型各种机型未来都要有，你们有相应的发动机，以后需要研发这类飞机了，中航就有选择的余地。

　　更重要的是，战争总有结束的时候，国家将会把重点放在建设上，用在军工上的投入肯定会下降，到时候你们除了搞好军工建设以外，也要为国家建设做贡献！

　　现在把各种技术积累好了，你们完全可以开发中国人自己的汽油发动机、柴油发动机，地上跑的，再难，也不可能比天上飞的难！你们搞出来了，国家就不需要再重复引进！

　　三要学会可持续发展！

　　在有效解决前两点的同时，你们也可以投入一些力量研发一千马力的发动机，做到预研一代，研发一代，生产一代，这是一条可持续发展之路！但先后顺序、侧重点也一定要把握好！

　　这一块我不是专业人士，很难给你们足够的指导，你们要利用各种场合，多向国内外专家请教，也要多向搞得好的兄弟单位学习，互相借鉴！”

　　谷雨把他的建议和要求一一说完，最后说道，“同志们，中航发从一穷二白，走到了现在，非常不容易，现在已经稍微有了一些基础，一定要制定好未来的路。

　　脚踏实地，立足长远，可持续发展，请你们一定要记住这三条，只要你们不折不扣做到了这三点，中国的发动机事业肯定会一步一个脚印，追上欧美发达国家！我有这个信心，我相信你们同样也会有！”

　　在一阵阵热烈的掌声中，谷雨结束了这一次对中航发的考察，此时夜色已经很深，谷雨和毛泽民同志坐在一起，乘车离开，在路上，毛泽民同志想了想说道，“谷书记，您是不是对苏俄的工业发展模式也有不同的看法？”

　　“这你都看出来了！”

　　“中航工业和中航发分家就是明证！我和苏俄专家们谈过，他们有些不理解我们为什么把两家单位分开，今天听您这么一说，我才明白过来，中航发不仅要搞航空发动机，也要搞汽车和坦克的发动机，这和他们的思路并不相同，他们分得很开！”

　　“你说得没错，我确实是有意这么做得！我们引进的那款美国发动机，我看过相应的资料，发现这款发动机的生产商同时也生产重型车辆、坦克所需要的坦克。

　　至于这些航空发动机，为什么做研发其他类型的发动机，就是因为有利可图，反正技术也差不多，凭啥别人能做，我们不能做？

　　但是在苏俄，模式却完全不同，搞飞机发动机的和搞坦克发动机的，完全是两套人马，但这里面很多技术都是相通的。

　　而且他们的大学、工厂和研究所也分得很开，工厂只负责生产，研究所只负责设计，大学更偏重于教学和纯粹的科学研究。

　　在苏俄，组织协调这一切的都是国家相关部门，通过行政指令来做事！但你我都知道，国家的精力是有限的，只能抓重点，不可能面面俱到，国家注意不到的地方怎么办？是不是就不发展了？而且这样做，很容易出现人才的大量浪费！

　　咱们才多少家底，哪里吃得消这样的浪费，所以我的思路是把两家的优点结合起来，国家需要抓的东西，通过行政指令来做，同时又放开产学研合作，鼓励产学研横向联系，自己合作，这会省多少事情！

　　这样做，还有一些好处，一些民营企业购买的机床设备，我们的军工企业明明可以生产，双方完全可以合作，共同发展，这样我们也可以少一些进口，可以把更多的资金用在刀刃上！”

　　“国有经济和私有经济相结合，国家计划指令和市场调节相结合，军工企业发展民品，民品企业也可以转产军工产品，寓军于民，同时兼顾美苏两国发展经济的长处……”

　　“再辅以国家对金融企业的控制，还有国家对关系国计民生的产品，比如钢铁、油料、棉花、粮食等的控制，这就如同一个鸟笼。

　　民营经济就是鸟，没有一个笼子罩着，它就会飞跑，甚至对着我们叽叽喳喳，一不小心我们就会被他们抓瞎了眼睛，到那个时候，新民主主义社会也会变质，堕落为旧民主主义；

　　但又不能捏在手里，捏在手里会死，没有这些资本家活跃市场，我们一些顾不上的商品没人生产，工人就业少了，税收也会减少，同样弊端明显，所以最好的办法是，要让鸟飞起来，但只能让它在笼子里飞！”

　　微微顿了顿，谷雨想了想道，“孙中山先生所说的节制资本，事实上也有这一层道理，我们和国民党的左派的主张较为相似！

　　但事实上却有本质的区别，我们和代表笼子的工农站在一起，我们的笼子扎根于中国大地，坚不可摧；而他们和代表资本家的鸟站在一起，所以他们的笼子是纸糊的，经不起笼中鸟的叼啄，更经不起帝国主义的摧残！”

　　毛泽民同志点点头，“谷雨同志，您的比喻很形象，我一听就清楚了！”

　　“呵呵，以后肯定有人要问，你就这么回答他们！”想了想，谷雨转移话题说道，“事实上苏俄现在也是这一套做法。

　　只不过他们处于社会主义建设阶段，国有经济多一点，私营经济少一些，我们还处于新民主主义革命阶段，国营经济少一些，私营经济多一点，两国国情不同，发展阶段不同，有些差距很正常，不能一概照搬！”

　　毛泽民同志哈哈笑了起来，“还是这样好，咱们没必要学苏俄把下面定得太死，下面完成了任务之后，有本事搞得更好一些，搞来更多的钱，我们欢迎来不及呢！”

　　谷雨点点头，“就是这个道理！”

　　但想了想，毛泽民同志又有些迟疑的说道，“谷雨同志，按照您这么一分析，您提出的新民主主义和社会主义这两个建设阶段并无太大区别呀！”

　　“苏俄同志说他们已经进入到社会主义阶段，已经消灭了阶级，可你大哥，泽东同志去了苏俄考察发现，他们私营经济还有不少，也有商品交换，而且都是合法存在的！

　　真正论起来，和咱们的区别只是量的不同呀！就这么引起质变了吗？说实话，听了泽东同志回来的介绍，我也有些迷糊，真心有些搞不清楚！”

　　“你都不清楚，我们岂不是更不清楚？”

　　“也许只能靠我们自己慢慢探索了，我的想法就是试点，不管是革命前辈的办法，还是资本主义的办法，都可以找个尝试一番，有用就干，没用就不干，实践是检验真理的唯一标准嘛，只要我们把笼子扎稳了，什么都不用怕！”

　　“只要符合三个有利于的检验标准就可以！”接了谷雨的话，毛泽民同志感慨地说道，“谷雨同志，您提出的新民主主义革命和建设理论内涵太深了，我学习的还不够呀！”

　　“老毛，咱们一起从微末战斗起来的，你又比我年长十二岁，我一直当你是我的老大哥，你以后别说这种话！”

　　谷雨摇摇头，“坦白说，要不是为了凝聚党内人心，我真不愿意搞出谷雨思想这样的东西，杯满则溢，月满则亏，爬的高，跌得重呀！

　　是人都会犯错误，我正确的时候，我的思想是党的指导思想，那错误的时候怎么办？又该如何纠正？树立容易，想纠正可就不那么容易了！

　　所以我想来想去，老毛，我加上全党思想的结晶，就是留一条后路，给后来的同志纠正我错误的机会！另外加上年龄的限制，也是怕以后老了，犯糊涂！

　　到了这一步，我也是骑虎难下，只希望把工作做好，早日实现中国革命和建设的胜利，在这个过程，能够不犯原则性的错误，就是万幸了！”

　　谷雨敞开心扉，毛泽民同志内心反而高兴无比，第一书记如此清醒，中国革命绝不会出现大篓子，他想了想，诚恳地说道，“谷书记，我也不瞒您，党内同志事实上也有这方面的担心，但今天听您这么一说，我反而放心了！

　　只要您一直保持这样的心态，肯定可以率领我党早日获得中国革命和建设的胜利，绝不可能犯下原则性的错误，我对您有足够的信心！”

　　“善始容易，善终难呀！老毛，今天我跟你说得这番话，你和泽东同志通报一下，他有什么想法，也请他畅所欲言，有什么想法不要埋在心里，只要我们敞开了怀抱，信任对方，就没有过不去的坎！”

　　“您放心，我一定把您今天的这番话带到！”想了想，毛泽民同志又不放心的说道，“谷书记，我大哥这个人别的都好，就是有一样，刀子嘴，有些话说得过分了，您也不要放到心里去！”

　　“泽东同志刀子嘴我是不怕的，为了工作吵架拍桌子是常有的事，我能接受，我怕的是他说一些文言文，或者一些湖南方言，这些我听得不是很懂，也不知道他的真实想法，这样下去不好……”

　　毛泽民同志听到这里，心里咯噔一下，他明白了谷雨话语间的意思，他立刻说道，“谷雨同志，我一定把您的意思转告给大哥，让他尽快纠正这些问题！”

　　“泽民同志，你还是没明白我的意思，毛泽东的一些做法属于他的工作习惯，不存在对错问题，但我个人认为，他那样的方式不利于沟通。

　　中国共产党能有今天，最重要的一点就是党一直处在高效运转中，除了严明的组织纪律以外，也跟党内建立起开放透明的沟通体系有关。

　　我与任何人谈话，都会尽可能做到让对方理解，我要做什么、为什么这么做、准备怎么做、我要达到什么目标、如果做不到什么后果！这样执行起来，就不至于出现误解！

　　当然了，确实有一些事情要保密，要模糊处理，但这不应该出现在中央领导层之间，中央书记处和中央局的同志都非常信任毛泽东同志，我们也相信泽东同志同样非常信任我们，我们完成可以坦诚交流！

　　从现在开始，我希望毛泽东同志在党内开会时，少说各种典故和湖南方言，最好不要说，同志们不想费心思猜测他想什么，泽民同志，请你记住，这不是我一个人的要求！”

　　谷雨把话说得非常清晰明白，也相当严厉，毛泽东同志确实是天才，各种典故手到擒来，说话也十分幽默，有时候还说起他的湖南方言，可是谷雨传统教育不够，也没有去过湖南，根本听不懂。

　　很多时候，尤其是大家意见与毛泽东同志不太一致时，毛泽东同志喜欢来这么几句，很多同志也不清楚他是支持还是反对，他又是重量级人物，那怎么办呢？事情往往就会给搁置。

　　时间一长，谷雨很不高兴了，事实上，他也明白毛泽东同志为什么这么做，只不过他不想点透，前世王明的回忆录写得再清楚不过了，这就是他独有的斗争手段。

　　谷雨绝不吃这样的亏，现在我是第一书记，制定规则的人是我，不是你，你得遵守我的规矩，而不是我被你牵着鼻子走，前世那一套用在我头上，我不会买账。

　　如果毛泽东同志不愿意改变，党内民主生活会有太多的同志会给他提意见，党内有意见的同志可不是他谷百生一个……

　　谷雨今天的提醒，一是不满意，他不喜欢毛泽东同志把这一套用在自己头上，直截了当，甚至有些粗暴的警告一番，他和毛泽民同志是出生入死过的战友，他可以直言不讳，这反而是对他的信任。

　　二则是告诉毛泽东同志，工业化时代，不仅仅中国社会变了，党内政治生活的规则也变了，你得主动适应，这些东西二十四史不会教给你的，你得更新武器库……